La mobilité des frontaliers du Luxembourg : dynamiques et perspectives

En avant-propos, ce recueil de fiches de recherche introduit la problématique de la mobilité des frontaliers du Luxembourg. Cette problématique est la suivante : le flux de ces frontaliers venant y travailler ne fait qu’augmenter et les questions relatives à la mobilité deviennent de plus en plus urgentes à régler, d’autant plus que ces travailleurs frontaliers utilisent en grande majorité leur voiture individuelle.

Ce recueil se divise en trois grandes parties, elles-mêmes subdivisées par 13 fiches développant le sujet.

La première partie (fiches 1,2,3,4 et 5) traite principalement de la mobilité entre le domicile et le travail. La seconde partie développe davantage les activités quotidiennes et les divertissements des travailleurs frontaliers (fiches 6,7,8 et 9) et enfin, la dernière partie se focalise sur les opinions et le vécu quotidien de ces mêmes travailleurs (fiches 10,11, 12 et 13)

Tout d’abord, après une analyse de l’évolution sociodémographique et géographique de la population des travailleurs frontaliers, la fiche 1 nous apprend que ces profils sociodémographiques sont en forte évolution.

En effet, les travailleurs frontaliers sont globalement plus nombreux (de 132 000 travailleurs en 1975 à 352 000 en 2011), connaissent un vieillissement marqué, un accroissement de la part des cadres donc accompagnés d’une meilleure qualification, de meilleurs revenus et d’un nombre croissant de propriétaires. De plus, cette évolution entraine un changement des pratiques de mobilités quotidiennes et résidentielles, avec une augmentation significative des flux domicile-travail.

Le chapitre 2 aborde la question du déménagement des frontaliers au Luxembourg ayant pour motif la distance domicile-travail. On peut constater, selon un diagramme réalisé dans le cadre de l’enquête EMF, que ce motif n’est pas le plus important et que ceux-ci sont assez variés. Parmi les différents motifs de déménagement, il y a le fait de devenir propriétaire, les aspects du logement, les difficultés/contraintes financières, etc. 

La fiche 3 nous informe des moyens de transport utilisés par les frontaliers pour se rendre au travail. Que ce soit en Belgique, en Allemagne ou en France, les travailleurs frontaliers choisissent la voiture, pour la très grande majorité. Le plus fort taux d’utilisation des transports en commun se situent dans les centres urbains, là où les connexions vers le Luxembourg sont les plus performantes. A l’inverse, l’usage de la voiture est plus répandu dans les zones moins denses et moins accessibles en train ou en bus, où résident pourtant de nombreux frontaliers.

Ensuite, la fiche 4 nous renseigne que les frontaliers habitent en moyenne à 44km de leur lieu de travail et mettent 53 minutes pour s’y rendre. Si la distance est stable par rapport à 2007, le temps de trajet a quant à lui légèrement augmenté. Ce temps, passé dans les déplacements, varie selon les modes de transports utilisés.

La fiche 5, le dernier chapitre de la partie 1, nous dit que plus de 18 000 frontaliers utilisent les transports en commun pour venir travailler au Luxembourg. Ces déplacements se concentrent à l’arrivée dans la capitale. La majorité des frontaliers utilisent la voiture avant de prendre le train ou le bus, comme expliqué précédemment.

Dans la seconde partie, il est expliqué dans la fiche 6 que les frontaliers génèrent un nombre élevé de déplacements au Luxembourg pour leur travail et leurs autres activités. Les déplacements transfrontaliers restent majoritaires par rapport aux déplacements entièrement réalisés dans le Grand-Duché, à la fois plus courts et plus fréquemment effectués à pied. Au total, les frontaliers consacrent en moyenne deux heures à leurs déplacements quotidiens.

Les fiches suivantes parlent de l’enchaînement des activités des frontaliers au cours de la journée connue grâce aux chaînes de déplacements principales de ces frontaliers, ainsi que des activités régulières en dehors de leurs déplacements domicile - travail et le fait que les ménages soient fortement motorisés, puisque trois-quarts d’entre eux possèdent au moins deux voitures.

Et enfin, la dernière partie s’intéresse aux opinions des travailleurs frontaliers sur les modes de transport, la perception de la question énergétique et sur leur vécu quotidien du déplacement domicile-travail. Ce dernier point représente une part importante de leur temps et cela engendre pour eux de la fatigue, du stress, etc.