Lille, Strasbourg ou Basel sont des villes puissantes à proximité de frontières nationales. Alimentée par des fonctions économiques, politiques, symboliques, leur influence crée des régions qui sont à la fois métropolitaines et transfrontalières. Grâce à des entretiens, des productions cartographiques et des analyses de textes, cette thèse étudie la région métropolitaine transfrontalière dans sa construction. Elle apparaît comme un processus où les acteurs locaux doivent se mobiliser en commun et avec l’Union Européenne pour négocier avec les États. Cette recomposition scalaire européenne génère des espaces en tension où l’agglomération transfrontalière s’insère dans d’autres régions plus vastes.
Ce "Critical Dictionary on Borders, Cross-Border Cooperation and European Integration" s'est donné pour mission de répondre aux questions évoquées ci-dessus et constitue ainsi le premier ouvrage de référence qui relie deux domaines de recherche interdisciplinaires qui n'étaient pas encore aussi étroitement liés, à savoir les études frontalières et les études européennes. Classé par ordre alphabétique et illustré de 66 cartes, il contient 209 articles rédigés par 124 auteurs issus de différents pays et de différentes disciplines scientifiques. Les contributions traitent de la théorie, de la terminologie, des concepts, des thèmes et des espaces de la coopération transfrontalière aux frontières européennes et dans les régions frontalières au sein et autour de l'Union européenne (UE).
La dissertation analyse l’influence de deux politiques de l’UE, la Coopération Territoriale Européenne (CTE) et les Réseaux Transeuropéens de Transport (RTE-T) sensées servir le développement du transport transfrontalier à l’intérieur de l’UE. Elle montre que les deux politiques de l’UE soutiennent le transport transfrontalier à différents niveaux. Les deux politiques doivent être plus étroitement liées afin de se compléter réciproquement de façon optimale. Ces dernières influencent les documents politiques et planificateurs de différentes échelles administratives nationales ainsi que leur application pratique de façon différenciée. La mise en œuvre définitive des objectifs politiques de l’UE et de l’initiative en matière de transport transfrontalier dépend fortement des situations initiales des États membres.
